台湾专利TW201315638A 用來控制多個自行車操作特性的裝置

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专利摘要:
一種自行車操作特性控制裝置包含第一自行車組件及第二自行車組件，其中第二自行車組件可從第一狀況改變至第二狀況。第一自行車組件包含用來耦接於自行車車架的底座構件、被耦接用以相對於底座構件移動的可移動構件、及被耦接於可移動構件以用來回應可移動構件的移動而在多個鏈輪之間引導鏈條的鏈條導件。偏壓裝置對鏈條導件提供偏壓力以用來張緊鏈條，且旋轉阻力改變裝置改變鏈條導件相對於可移動構件的旋轉阻力。第一自行車組件及第二自行車組件被操作性地耦接成使得鏈條導件的旋轉阻力與第二自行車組件的狀況的改變相連地改變。
公开号:TW201315638A
申请号:TW101112777
申请日:2012-04-11
公开日:2013-04-16
发明作者:Sota Yamaguchi；Satoshi Shahana
申请人:Shimano Kk；
IPC主号:B62M25-00

专利说明:
用來控制多個自行車操作特性的裝置
本發明針對自行車控制裝置，且尤其針對用來控制多個自行車操作特性的裝置的各種不同特徵。
自行車具有數個操作組件。舉例而言，自行車傳動裝置可能包含多個前鏈輪及多個後鏈輪，其中多個前鏈輪被安裝成與踏板一起旋轉，而多個後鏈輪被安裝成與後車輪一起旋轉。為改變自行車傳動裝置的齒輪比(gear ratio)，前撥鏈器切換鏈條以接合不同的前鏈輪，而後撥鏈器切換鏈條以接合不同的後鏈輪。因為接合前鏈輪與後鏈輪的特定組合所需的鏈條的長度根據所選擇的鏈輪組合而改變，所以鏈條必須長至足以接合最大的前鏈輪與最大的後鏈輪，並且某一機構必須被設置來在鏈條接合較小的鏈輪組合時吸收鏈條的鬆弛(slack)。傳統上，後撥鏈器設置有包含上方引導鏈輪及下方張緊鏈輪的鏈條導件，並且鏈條導件被彈簧偏壓以旋轉而吸收鏈條的鬆弛。
當自行車在粗糙路面上騎行時，所導致的陡震及振動可能會克服鏈條導件的彈簧的偏壓力，並且鏈條導件可能會於鏈條放鬆方向旋轉。此種不想要有的旋轉增加了鏈條從目前接合的鏈輪脫落且/或變成卡在相鄰的鏈輪之間的危險。為克服此種問題，已曾開發出各種不同的用於鏈條導件的運動阻尼機構。舉例而言，名為「具有旋轉阻力的自行車撥鏈器(Bicycle Derailleur With Rotation Resistance)」的美國專利申請案第12/895,705號揭示一種自行車撥鏈器，其包含底座構件、被可移動地耦接於底座構件的可移動構件、及被耦接於可移動構件以繞旋轉軸線旋轉的鏈條導件。阻力施加元件對鏈條導件的旋轉移動施加阻力，並且阻力控制元件被操作性地耦接於阻力施加元件，使得當阻力控制元件被置於各別的第一及第二位置時，阻力施加元件對鏈條導件的旋轉移動施加不同的第一及第二阻力。
一些自行車包含前及/或後懸吊元件。前懸吊元件典型上包含形成前車輪叉架的二腿部的相對部份的一對減震器，並且後懸吊元件典型上包含一個端部被安裝於車架的前部而另一個端部被安裝於支撐後車輪的樞轉後擺臂(pivoting rear swing arm)的減震器。無論如何，減震器通常包含外部管狀懸吊構件、及軸向地伸縮的內部管狀懸吊構件。活塞具有密封地且可滑動地接合內部管狀懸吊構件的內周邊表面的外周邊表面，以形成內部設置有壓縮流體例如空氣的壓縮容室。活塞藉著活塞桿而被耦接於外部管狀懸吊構件。一些減震器包含設置在活塞的相反兩側的分開的容室，使得另外的操作參數例如騎乘高度或行程可被控制。
一些減震器被建構成容許騎車者改變數個操作參數以順應有變化的騎行條件。此些參數包括彈簧預負荷(spring preload)(用於使用螺旋彈簧的減震器)、壓縮阻尼(以控制減震器回抽(retraction)率)、回彈(rebound)阻尼(以控制減震器伸展(extension)率)、平台(platform)阻尼(以阻滯由踩踏力所造成的減震器的振盪)、缸筒壓力、缸筒體積、及閉鎖(lockout)(將常態減震作用打開及關閉的能力)。
自行車經常也包含可調整的座椅。典型的自行車座椅包含被安裝於座柱(seat post)的鞍座(saddle)。座柱被定尺寸成被插入至自行車車架的座管(seat tube)內，並且鉗夾(clamp)被用來將座管繞座柱夾緊且因而將鞍座固持於所想要的高度。一些自行車包含具有齒輪的電馬達，而齒輪接合座柱上的齒輪齒以電動地調整鞍座高度及將鞍座保持於所想要的高度。
本發明針對用來控制多個自行車操作特性的裝置的各種不同特徵。在一個實施例中，一種自行車操作特性控制裝置包含第一自行車組件及第二自行車組件，其中第二自行車組件可從第一狀況改變至第二狀況。第一自行車組件包含用來耦接於自行車車架的底座構件、被耦接用以相對於底座構件移動的可移動構件、及被耦接於可移動構件以用來回應可移動構件的移動而在多個鏈輪之間引導鏈條的鏈條導件。偏壓裝置對鏈條導件提供偏壓力以用來張緊鏈條，且旋轉阻力改變裝置改變鏈條導件相對於可移動構件的旋轉阻力。第一自行車組件及第二自行車組件被操作性地耦接成使得鏈條導件的旋轉阻力與第二自行車組件的狀況的改變相連地(in conjunction with)改變。另外的發明特徵會從以下的敘述顯明，並且此些特徵可與以上特徵組合以提供額外的益處。
圖1為包含可調整的組件的特定實施例的自行車10的側視圖。在此實施例中，自行車10為成為山地自行車(mountain bicycle)的形式的運動自行車，並且自行車10包含前車架部份14、經由樞軸22而可樞轉地耦接於前車架部份14的後車架部份18、具有經由樞軸30而可樞轉地耦接於前車架部份14的前端部及經由樞軸34而可樞轉地耦接於後車架部份18的後端部的後懸吊元件或裝置26、被可旋轉地安裝於前車架部份14且包含一對前懸吊元件或裝置40的前叉架38、被安裝於前叉架38的上方部份的車把總成41、可旋轉地附接於前叉架38的下方部份的前車輪42、可旋轉地附接於後車架部份18的後部的後車輪46、用來制動前車輪42的前制動器48、用來制動後車輪46的後制動器50、及驅動機構52。
驅動機構52包含包括附接有踏板62的一對曲柄臂58的踏板曲柄54、附接於踏板曲柄54的多個前鏈輪64、附接於後車輪46的多個後鏈輪68、鏈條72、用來使鏈條72與多個前鏈輪64中的所選擇的前鏈輪接合的電控制的前撥鏈器傳動裝置76、及用來使鏈條72與多個後鏈輪68中的所選擇的後鏈輪接合的電控制的後撥鏈器傳動裝置80。前撥鏈器位置感測器78(圖3)被操作性地耦接於前撥鏈器傳動裝置76，以偵測前撥鏈器傳動裝置76的位置且因此偵測目前被鏈條72接合的前鏈輪64的位置。
後撥鏈器傳動裝置80具有傳統的結構，其包含底座構件80a(圖3)、被可移動地耦接於底座構件80a的可移動構件80b、及被耦接於可移動構件80b以繞旋轉軸線旋轉的鏈條導件80c。後撥鏈器位置感測器82被操作性地耦接於後撥鏈器傳動裝置80，以偵測後撥鏈器傳動裝置80的位置且因此偵測目前被鏈條72接合的後鏈輪68的位置。旋轉阻力改變裝置83被操作性地耦接於後撥鏈器傳動裝置80，以對鏈條導件80c相對於可移動構件80b的旋轉施加阻力。後撥鏈器傳動裝置80的底座構件80a、可移動構件80b、鏈條導件80c、旋轉阻力改變裝置83、及相關聯的連桿組較佳地是根據以上所討論的美國專利申請案第12/895,705號的教示被建構，其中阻力施加元件及相應的阻力控制單元被用來對其所揭示的鏈條導件相對於可移動構件的旋轉選擇性地施加阻力。驅動器控制單元(driver control unit)84被設置用來電操作(例如，按壓、滑動、或旋轉)被用來控制施加於鏈條導件80c的阻力以及被用來將鏈條導件80c從一個鏈輪移動至另一個鏈輪的機械組件(例如，桿件、凸輪、或按鈕)。
成為鞍座86的形式的自行車座椅經由座柱88而被安裝於前車架部份14，其中座柱88伸縮式地裝配在前車架部份14的座管92內。座椅位置感測器96被安裝於座管92且與座柱88合作，以感測鞍座86相對於座管92的位置。座椅位置驅動器98(圖3)被安裝在座管92內且被連接於座柱88，以調整鞍座86的高度。座椅位置驅動器98可為電馬達，例如螺桿驅動(screw-drive)馬達，或是座椅位置驅動器98可為空氣操作式馬達、液壓流體馬達等。座椅位置感測器96可包含可變電阻(variable electrical resistance)例如安裝於座管92的接觸片(contact strip)及安裝於座柱88的電刷(electrical brush)、具有安裝於座管92的齒輪軸及形成於或安裝於座柱88的齒條的電位計(potentiometer)、包含安裝於座管的光電晶體及安裝於座柱88的快門片(shutter strip)的光學感測器、內部地安裝的壓力感測器(在空氣或液壓驅動馬達的情況中)、或某一其他合適的感測器。
如圖2所示，各別的握把100a、100b及制動桿件104a、104b被設置在車把總成41的兩個端部上。制動桿件104a被連接於前車輪制動器48以用來制動前車輪42，而制動桿件104b被連接於後車輪制動器50以用來制動後車輪46。命令單元108a、108b被分別設置在握把100a、100b及制動桿件104a、104b的內側，並且自行車特性控制單元112被附接於車把總成41的中央部份。
命令單元108a及108b被用來將前撥鏈器傳動裝置76及後撥鏈器傳動裝置80換檔、用來控制鞍座86的高度、及用來控制後懸吊裝置26及前懸吊裝置40的操作特性。更明確地說，前換高檔按鈕116a、前換低檔按鈕116b、座椅上升按鈕116c、及前懸吊控制按鈕116d被設置於命令單元108a，而後換高檔按鈕118a、後換低檔按鈕118b、座椅下降按鈕118c、及後懸吊控制按鈕118d被設置於命令單元108b。在此實施例中，換高檔按鈕116a及118a提供訊號至自行車特性控制單元112，以用來分別將前及後撥鏈器傳動裝置76及80換高檔一個齒輪比，而換低檔按鈕116b及118b提供訊號至自行車特性控制單元112，以用來分別將前及後撥鏈器傳動裝置76及80換低檔一個齒輪比。座椅上升按鈕116c提供訊號至自行車特性控制單元112以升高鞍座86，而座椅下降按鈕118c提供訊號至自行車特性控制單元112以降低鞍座86。前及後懸吊控制按鈕116d及118d提供訊號至自行車特性控制單元112以分別控制前及後懸吊裝置40及26的若干作用或功能。以些作用或功能會在以下被更詳細地敘述。
如圖3所示，自行車特性控制單元112經由適當的接線而被電連接於與命令單元108a、108b相關聯的電組件、被電連接於與後懸吊裝置26相關聯的電組件、被電連接於與前懸吊裝置40相關聯的電組件、被電連接於與前撥鏈器傳動裝置76相關聯的電組件、被電連接於與後撥鏈器傳動裝置80相關聯的電組件、及被電連接於與鞍座86相關聯的電組件。當然，自行車特性控制單元112也可藉著適當的無線通訊裝置而被操作性地耦接於這些組件中的任何一個。
自行車特性控制單元112包含具有CPU(中央處理單元)126的控制單元122、記憶體130、用來接收來自座椅位置感測器96的座椅位置訊號的座椅位置訊號接收器131、用來接收來自前撥鏈器位置感測器78及後撥鏈器位置感測器82的檔位訊號的檔位訊號接收器132、提供控制訊號以控制後懸吊元件26及前懸吊元件40的操作參數的懸吊控制單元133、提供控制訊號以控制施加於鏈條導件80c的阻力的阻力控制單元135、用來顯示目前的齒輪比及其他資訊的顯示單元134、電力開關136、模式開關138、及後撥鏈器阻力控制開關140。CPU126為根據記憶體130內所儲存的資訊而操作的程式化處理器。座椅位置訊號接收器131及檔位訊號接收器132可包含適當的輸入端子及暫存器(buffer)，以將輸入訊號轉變成由控制程式使用的正確訊號，且座椅位置訊號接收器131及檔位訊號接收器132可包含無線接收器、光學接收器等。電力開關136將自行車特性控制單元112打開及關閉。模式開關138改變自行車特性控制單元112的操作模式，且可與前懸吊控制按鈕116d及後懸吊控制按鈕118d相連地被使用，以選擇及控制後懸吊元件26及前懸吊元件40的所想要的作用或功能。阻力控制開關140被用來控制旋轉阻力改變裝置83的使用者可控制的操作參數。
如圖2所示，自行車特性控制單元112包含盒狀的殼體142。顯示單元134、電力開關136、模式開關138、及阻力控制開關140被配置在殼體142的上表面上。如圖1及3所示，自行車特性控制單元112藉著連接器單元146而被連接於與前撥鏈器傳動裝置76相關聯的電組件、被連接於與後撥鏈器傳動裝置80相關聯的電組件、被連接於與後懸吊元件26相關聯的電組件、及被連接於與前懸吊元件40相關聯的電組件。
在此實施例中，前懸吊元件40包含一對空氣操作式減震器。如在圖3中示意地顯示的，每一個減震器包含第一構件(例如活塞)148，其相對於第二構件(例如缸筒容室)150移動。外部調整元件被設置用於低速及高速壓縮阻尼(例如，驅動器控制單元154、162及用於每一個設定的分開的桿件操作式調整旋鈕158、166)、用於行程(活塞行程或壓縮容室體積)(例如，驅動器控制單元170及桿件操作式調整旋鈕174)、用於空氣容室壓力(例如，驅動器控制單元178及空氣閥182)、用於回彈阻尼(例如，驅動器控制單元186及桿件操作式調整旋鈕190)、用於閉鎖致動(例如，驅動器控制單元194及桿件操作式致動旋鈕198)、用於閉鎖力調整(例如，驅動器控制單元200及桿件操作式調整旋鈕202)、及用於高度調整(例如，驅動器控制單元204及桿件操作式調整旋鈕或閥206)。
在此實施例中，後懸吊元件26包含組合的空氣及油操作的減震器，此減震器包含第一構件(例如活塞)207，其相對於具有典型的外部彈簧(圖中未顯示)的第二構件(例如缸筒容室)208移動。外部調整元件被設置用於彈簧預負荷(例如，驅動器控制單元210及桿件操作式調整螺母214)、用於低速及高速壓縮阻尼(例如，驅動器控制單元218、222及用於每一個設定的分開的桿件操作式旋鈕226、230)、用於空氣容室壓力調整(例如，驅動器控制單元234及空氣壓力調整閥238)、用於空氣容室體積調整(例如，驅動器控制單元242及桿件操作式調整螺釘246)、用於回彈阻尼(例如，驅動器控制單元250及桿件操作式調整旋鈕254)、用於閉鎖致動(例如，驅動器控制單元258及桿件操作式致動旋鈕262)、用於閉鎖力調整(例如，驅動器控制單元266及桿件操作式調整旋鈕270)、用於平台(抗擺動)調整(例如，驅動器控制單元274及桿件操作式致動閥278)、及用於高度調整(例如，驅動器控制單元280及桿件操作式調整旋鈕或閥282)。空氣容室壓力及體積調整可被用來調整主空氣容室的壓力及體積或是用於平台(踩踏)阻尼。此些參數調整的例子可於現行由例如Fox及Manitou所販售的減震器中看得到。
用於以連續的方式實施調整(例如，後懸吊元件26及前懸吊元件40的壓縮阻尼，後撥鏈器傳動裝置80中的旋轉阻力)的調整元件的驅動器控制單元可包含與指示相關聯的旋鈕、桿件、或其他調整元件的操作位置的位置感測器(例如，電位計、電阻式位置感測器、光學位置感測器、接觸開關等)一起的連續移動馬達或某一其他合適的馬達。如果想要，每一個驅動器控制單元可包含其自己的微處理器，以回應由懸吊控制單元133及阻力控制單元135所提供的訊號而控制其相關聯的馬達的操作及提供狀況訊號至控制單元122。類似地，用於以不連續的方式實施調整(例如，後懸吊元件26及前懸吊元件40的三階段行程調整，用於後撥鏈器傳動裝置80的多階段阻力調整(低、中、高等))的調整元件的驅動器控制單元可包含與指示相關聯的旋鈕、桿件、或其他調整元件的操作位置的位置感測器及與任何想要的額外微處理器一起的步進馬達或某一其他合適的馬達。用於以開/關方式操作(例如，後懸吊元件26及前懸吊元件40的閉鎖致動，用於後撥鏈器傳動裝置80的開/關(ON/OFF)阻力)可包含與指示相關聯的旋鈕、桿件、或其他調整元件的操作位置的位置感測器及與任何想要的額外微處理器一起的電磁線圈或某一其他合適的驅動器。
在此實施例中，與後懸吊裝置26相關聯的電組件、與前懸吊裝置40相關聯的電組件、與後撥鏈器傳動裝置80相關聯的電組件、及與鞍座86相關聯的電組件被操作性地耦接成使得對一個組件的改變會導致對至少一個其他組件的狀況或操作特性(例如，第一構件相對於第二構件的位置、移動、壓力、或體積關係)的改變。以下的諸表提供當用於後撥鏈器傳動裝置80的旋轉阻力改變裝置83具有基本的開/關(ON/OFF)操作時各種不同組件的相連操作的例子。

以下的諸表提供當用於後撥鏈器傳動裝置80的旋轉阻力改變裝置83具有多階段操作時各種不同組件的相連操作的例子。

當然，任何數目的組件的操作可如以下的表所示地被相連。
在較佳實施例中，後撥鏈器阻力作用成為參考變數。換句話說，在使用者設定所想要的後撥鏈器阻力之後，演算法(algorithm)檢查用於後撥鏈器傳動裝置80的旋轉阻力改變裝置83的狀態，然後據以幾近同時地調整其他組件。舉例而言，在表8所示的實施例中，演算法首先判定後撥鏈器阻力是否被設定為關(OFF)。如果是，則前懸吊裝置40的高度被設定為低(LOW)，後懸吊裝置26的平台阻尼被設定為開(ON)，而鞍座86的高度被設定為高(HIGH)。當然，任何組件的狀況或操作特性可根據應用而被使用成為參考變數，並且多於一個的組件的狀況或操作特性可經由適當的布林(Boolean)操作而被使用成為組合的參考變數。
雖然以上為發明特徵的各種不同實施例的敘述，但是在不離開本發明的精神及範圍下可採用的另外的修改。舉例而言，在所述的實施例中，對後撥鏈器傳動裝置80的鏈條導件80c的旋轉所施加的阻力、鞍座86的高度、及後懸吊裝置26及前懸吊裝置40的操作特性被電控制，但是此處的教示也可應用於一或多個組件的手動操作。舉例而言，如在圖4中示意地顯示的，單一的手動操作的控制裝置300例如控制桿件可經由兩個並聯連接的包登(Bowden)纜線304及308而被耦接於旋轉阻力改變裝置83中的手動操作的控制組件，以及被耦接於座椅位置驅動器98中的手動操作的控制組件，其中包登纜線304及308的每一個的一個端部被操作性地耦接於手動操作的控制裝置300，而包登纜線304的另一端部被操作性地耦接於旋轉阻力改變裝置83中的手動操作的控制組件，且包登纜線308的另一端部被操作性地耦接於座椅位置驅動器98中的手動操作的控制組件。
或者，如在圖5中示意地顯示的，手動操作的控制裝置300經由第一包登纜線312而被操作性地耦接於旋轉阻力改變裝置83中的手動操作的控制組件，而座椅位置驅動器98中的手動操作的控制組件可經由被編接(spliced)於第一包登纜線312的中間位置320的第二包登纜線316而被操作性地耦接於手動操作的控制裝置300。
如在圖6中示意地顯示的，手動操作的控制裝置300可經由第一包登纜線324而被操作性地耦接於旋轉阻力改變裝置83中的手動操作的控制組件，並且可分別經由包登纜線332或經由編接的包登纜線336、經由包登纜線340或經由編接的包登纜線344、及/或經由包登纜線354或經由編接的包登纜線358而被選擇性地操作性地並聯耦接於座椅位置驅動器98中的手動操作的控制組件、耦接於前懸吊元件40中的一或多個手動操作的控制組件328、及/或耦接於後懸吊元件26中的一或多個手動操作的控制組件350。當然，組件也可被操作性地串聯耦接。
雖然空氣及油操作的減震器被揭示，但是任何的壓力操作式或彈簧操作式減震器都可被使用，例如液壓操作式減震器。任何數目的組件的第一構件相對於第二構件的任何操作特性(例如，壓力、體積、位置、諸如開/關(ON/OFF)、速度、或加速度等的移動、對移動的阻力等)均可根據一或多個參考組件的類似操作特性而被控制。
此處所用的減震器的字眼「閉鎖」並非必定表示第一減震構件(例如外部管狀懸吊構件)相對於第二減震構件(例如伸縮式的內部管狀懸吊構件)完全不能移動。閉鎖指的是將常態減震作用關閉。在閉鎖狀態中，由於製造及/或液壓的公差，因此第一減震構件可能相對於第二減震構件會有一些移動。並且，一些減震器可能具有陡震臨限值(shock threshold)，而在超過此陡震臨限值時，第一減震構件會被容許相對於第二減震構件大幅地移動，或是甚至是將常態減震作用打開，以避免在嚴苛的騎行情況期間使減震器受損。
在所揭示的實施例中，自行車組件例如前懸吊元件40、後撥鏈器傳動裝置80等作用成為被主控制裝置(master control device)例如命令單元108a及108b操作的從屬裝置(slave device)。換句話說，由命令單元108a及108b控制的自行車組件並不作用成為直接操作其他自行車組件的主控制裝置。但是，在一些實施例中，作用成為從屬組件的自行車組件也可作用成為用於某一其他自行車組件的主控制裝置。
各種不同組件的尺寸、形狀、位置、或定向可依所想要的被改變。顯示成為互相直接連接或接觸的組件可有設置在其間的中間結構。一個元件的功能可由二個元件來實施，反之亦然。一個實施例的結構及功能可被採用在另一個實施例中。所有的有利點不須同時呈現在一特別的實施例中。與習知技術不同的每一獨特特徵不論是單獨或與其他特徵組合也應被視為申請人的另外發明的分開敘述，包含由此些特徵所具體實施的結構及/或功能概念。因此，本發明的範圍不應受所揭示的特定結構或是對特定結構或特徵在一開始的明顯注意或強調的限制。
10‧‧‧自行車
14‧‧‧前車架部份
18‧‧‧後車架部份
22‧‧‧樞軸
26‧‧‧後懸吊元件，後懸吊裝置
30‧‧‧樞軸
34‧‧‧樞軸
38‧‧‧前叉架
40‧‧‧前懸吊元件，前懸吊裝置
41‧‧‧車把總成
42‧‧‧前車輪
46‧‧‧後車輪
48‧‧‧前制動器
50‧‧‧後制動器
52‧‧‧驅動機構
54‧‧‧踏板曲柄
58‧‧‧曲柄臂
62‧‧‧踏板
64‧‧‧前鏈輪
68‧‧‧後鏈輪
72‧‧‧鏈條
76‧‧‧前撥鏈器傳動裝置
78‧‧‧前撥鏈器位置感測器
80‧‧‧後撥鏈器傳動裝置
80a‧‧‧底座構件
80b‧‧‧可移動構件
80c‧‧‧鏈條導件
82‧‧‧後撥鏈器位置感測器
83‧‧‧旋轉阻力改變裝置
84‧‧‧驅動器控制單元
86‧‧‧鞍座
88‧‧‧座柱
92‧‧‧座管
96‧‧‧座椅位置感測器
98‧‧‧座椅位置驅動器
100a‧‧‧握把
100b‧‧‧握把
104a‧‧‧制動桿件
104b‧‧‧制動桿件
108a‧‧‧命令單元
108b‧‧‧命令單元
112‧‧‧自行車特性控制單元
116a‧‧‧前換高檔按鈕
116b‧‧‧前換低檔按鈕
116c‧‧‧座椅上升按鈕
116d‧‧‧前懸吊控制按鈕
118a‧‧‧後換高檔按鈕
118b‧‧‧後換低檔按鈕
118c‧‧‧座椅下降按鈕
118d‧‧‧後懸吊控制按鈕
122‧‧‧控制單元
126‧‧‧中央處理單元(CPU)
130‧‧‧記憶體
131‧‧‧座椅位置訊號接收器
132‧‧‧檔位訊號接收器
133‧‧‧懸吊控制單元
134‧‧‧顯示單元
135‧‧‧阻力控制單元
136‧‧‧電力開關
138‧‧‧模式開關
140‧‧‧後撥鏈器阻力控制開關
142‧‧‧殼體
146‧‧‧連接器單元
148‧‧‧第一構件
150‧‧‧第二構件
154‧‧‧驅動器控制單元
158‧‧‧調整旋鈕
162‧‧‧驅動器控制單元
166‧‧‧調整旋鈕
170‧‧‧驅動器控制單元
174‧‧‧調整旋鈕
178‧‧‧驅動器控制單元
182‧‧‧空氣閥
186‧‧‧驅動器控制單元
190‧‧‧調整旋鈕
194‧‧‧驅動器控制單元
198‧‧‧致動旋鈕
200‧‧‧驅動器控制單元
202‧‧‧調整旋鈕
204‧‧‧驅動器控制單元
206‧‧‧調整旋鈕或閥
207‧‧‧第一構件
208‧‧‧第二構件
210‧‧‧驅動器控制單元
214‧‧‧調整螺母
218‧‧‧驅動器控制單元
222‧‧‧驅動器控制單元
226‧‧‧旋鈕
230‧‧‧旋鈕
234‧‧‧驅動器控制單元
238‧‧‧空氣壓力調整閥
242‧‧‧驅動器控制單元
246‧‧‧調整螺釘
250‧‧‧驅動器控制單元
254‧‧‧調整旋鈕
258‧‧‧驅動器控制單元
262‧‧‧致動旋鈕
266‧‧‧驅動器控制單元
270‧‧‧調整旋鈕
274‧‧‧驅動器控制單元
278‧‧‧致動閥
280‧‧‧驅動器控制單元
282‧‧‧調整旋鈕或閥
300‧‧‧手動操作的控制裝置
304‧‧‧包登纜線
308‧‧‧包登纜線
312‧‧‧第一包登纜線
316‧‧‧第二包登纜線
320‧‧‧中間位置
324‧‧‧第一包登纜線
328‧‧‧手動操作的控制組件
332‧‧‧包登纜線
336‧‧‧包登纜線
340‧‧‧包登纜線
344‧‧‧包登纜線
350‧‧‧手動操作的控制組件
354‧‧‧包登纜線
358‧‧‧包登纜線
圖1為包含可調整的組件的特定實施例的自行車的側視圖。
圖2為圖1所示的自行車的車把安裝組件的特定實施例的詳細視圖。
圖3為控制機構的特定實施例的方塊圖。
圖4為被操作性地耦接於兩個其他自行車組件的手動操作的控制裝置的示意圖。
圖5為被操作性地耦接於兩個其他自行車組件的手動操作的控制裝置的另一實施例的示意圖。
圖6為被操作性地耦接於兩個或多於兩個的其他自行車組件的手動操作的控制裝置的示意圖。
26‧‧‧後懸吊元件，後懸吊裝置
40‧‧‧前懸吊元件，前懸吊裝置
76‧‧‧前撥鏈器傳動裝置
78‧‧‧前撥鏈器位置感測器
80‧‧‧後撥鏈器傳動裝置
80a‧‧‧底座構件
80b‧‧‧可移動構件
80c‧‧‧鏈條導件
82‧‧‧後撥鏈器位置感測器
83‧‧‧旋轉阻力改變裝置
84‧‧‧驅動器控制單元
86‧‧‧鞍座
88‧‧‧座柱
96‧‧‧座椅位置感測器
98‧‧‧座椅位置驅動器
112‧‧‧自行車特性控制單元
116a‧‧‧前換高檔按鈕
116b‧‧‧前換低檔按鈕
116c‧‧‧座椅上升按鈕
116d‧‧‧前懸吊控制按鈕
118a‧‧‧後換高檔按鈕
118b‧‧‧後換低檔按鈕
118c‧‧‧座椅下降按鈕
118d‧‧‧後懸吊控制按鈕
122‧‧‧控制單元
126‧‧‧中央處理單元(CPU)
130‧‧‧記憶體
131‧‧‧座椅位置訊號接收器
132‧‧‧檔位訊號接收器
133‧‧‧懸吊控制單元
134‧‧‧顯示單元
135‧‧‧阻力控制單元
136‧‧‧電力開關
138‧‧‧模式開關
140‧‧‧後撥鏈器阻力控制開關
142‧‧‧殼體
146‧‧‧連接器單元
148‧‧‧第一構件
150‧‧‧第二構件
154‧‧‧驅動器控制單元
158‧‧‧調整旋鈕
162‧‧‧驅動器控制單元
166‧‧‧調整旋鈕
170‧‧‧驅動器控制單元
174‧‧‧調整旋鈕
178‧‧‧驅動器控制單元
182‧‧‧空氣閥
186‧‧‧驅動器控制單元
190‧‧‧調整旋鈕
194‧‧‧驅動器控制單元
198‧‧‧致動旋鈕
200‧‧‧驅動器控制單元
202‧‧‧調整旋鈕
204‧‧‧驅動器控制單元
206‧‧‧調整旋鈕或閥
207‧‧‧第一構件
208‧‧‧第二構件
210‧‧‧驅動器控制單元
214‧‧‧調整螺母
218‧‧‧驅動器控制單元
222‧‧‧驅動器控制單元
226‧‧‧旋鈕
230‧‧‧旋鈕
234‧‧‧驅動器控制單元
238‧‧‧空氣壓力調整閥
242‧‧‧驅動器控制單元
246‧‧‧調整螺釘
250‧‧‧驅動器控制單元
254‧‧‧調整旋鈕
258‧‧‧驅動器控制單元
262‧‧‧致動旋鈕
266‧‧‧驅動器控制單元
270‧‧‧調整旋鈕
274‧‧‧驅動器控制單元
278‧‧‧致動閥
280‧‧‧驅動器控制單元
282‧‧‧調整旋鈕或閥

权利要求:
Claims (18)
[1] 一種自行車操作特性控制裝置，包含：第一自行車組件，其成為後撥鏈器的形式，該後撥鏈器包含：底座構件，用來耦接於自行車車架；可移動構件，其被耦接用以相對於該底座構件移動；鏈條導件，其被耦接於該可移動構件，以用來回應該可移動構件的移動而在多個鏈輪之間引導鏈條；偏壓裝置，其對該鏈條導件提供偏壓力以用來張緊該鏈條；及旋轉阻力改變裝置，其改變該鏈條導件相對於該可移動構件的旋轉阻力；及第二自行車組件，其可從第一狀況改變至第二狀況；其中該第一自行車組件及該第二自行車組件被操作性地耦接成使得該鏈條導件的旋轉阻力與該第二自行車組件的狀況的改變相連地改變。
[2] 如申請專利範圍第1項所述的自行車操作特性控制裝置，其中該自行車操作特性控制裝置幾近同時地改變該鏈條導件的該旋轉阻力及該第二自行車組件的該狀況。
[3] 如申請專利範圍第1項所述的自行車操作特性控制裝置，其中該自行車操作特性控制裝置在該自行車操作特性控制裝置改變該第二自行車組件的該狀況之後改變該鏈條導件的該旋轉阻力。
[4] 如申請專利範圍第1項所述的自行車操作特性控制裝置，其中該自行車操作特性控制裝置在該自行車操作特性控制裝置改變該鏈條導件的該旋轉阻力之後改變該第二自行車組件的該狀況。
[5] 如申請專利範圍第1項所述的自行車操作特性控制裝置，另外包含控制裝置，該控制裝置被操作性地耦接於該第一自行車組件以及於該第二自行車組件，以選擇性地改變該鏈條導件的該旋轉阻力及該第二自行車組件的該狀況。
[6] 如申請專利範圍第1項所述的自行車操作特性控制裝置，其中該第二自行車組件包含自行車座椅。
[7] 如申請專利範圍第6項所述的自行車操作特性控制裝置，其中該第二自行車組件的該狀況包含該自行車座椅的位置。
[8] 如申請專利範圍第7項所述的自行車操作特性控制裝置，其中該第二自行車組件包含用來移動該自行車座椅的馬達。
[9] 如申請專利範圍第1項所述的自行車操作特性控制裝置，其中該第二自行車組件包含自行車懸吊組件。
[10] 如申請專利範圍第9項所述的自行車操作特性控制裝置，其中該第二自行車組件包含前懸吊裝置。
[11] 如申請專利範圍第9項所述的自行車操作特性控制裝置，其中該第二自行車組件包含後懸吊裝置。
[12] 如申請專利範圍第9項所述的自行車操作特性控制裝置，其中該第二自行車組件的該狀況包含該自行車懸吊組件的高度或行程。
[13] 如申請專利範圍第9項所述的自行車操作特性控制裝置，其中該第二自行車組件的該狀況包含該自行車懸吊組件的移動。
[14] 如申請專利範圍第13項所述的自行車操作特性控制裝置，其中該第二自行車組件的該狀況包含該自行車懸吊組件的閉鎖狀態。
[15] 如申請專利範圍第1項所述的自行車操作特性控制裝置，其中該自行車操作特性控制裝置被電耦接於該第一自行車組件及該第二自行車組件中的至少一個。
[16] 如申請專利範圍第5項所述的自行車操作特性控制裝置，其中該控制裝置被機械式地耦接於該第一自行車組件及該第二自行車組件中的至少一個。
[17] 如申請專利範圍第1項所述的自行車操作特性控制裝置，另外包含可從第一狀況改變至第二狀況的第三自行車組件，其中該第一自行車組件、該第二自行車組件、及該第三自行車組件被操作性地耦接成使得該鏈條導件的旋轉阻力與該第二自行車組件及該第三自行車組件的狀況的改變相連地改變。
[18] 如申請專利範圍第17項所述的自行車操作特性控制裝置，其中該第二自行車組件包含自行車懸吊組件，且其中該第三自行車組件包含自行車座椅。

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